Teknologi Beton Hijau dengan Limbah Fly Ash dan Slag

Pendahuluan

Beton hijau adalah beton ramah lingkungan yang memanfaatkan limbah industri sebagai pengganti sebagian semen Portland. Dua bahan limbah yang umum digunakan ialah fly ash (abu terbang PLTU batu bara) dan slag (terak tanur tinggi dari industri besi baja). Penggunaan material pozzolan ini dapat mengurangi kebutuhan semen konvensional, sehingga menurunkan emisi karbon dan memanfaatkan limbah yang melimpah. Laporan ini mengkaji perkembangan teknologi beton hijau di Indonesia dalam 5 tahun terakhir (2020–2025) dari tujuh aspek utama: komposisi material, performa teknis, dampak lingkungan, regulasi, ekonomi, studi kasus, serta inovasi dan tantangan. Setiap aspek didukung data terkini dari jurnal ilmiah dan laporan resmi untuk membentuk dasar teknis bagi white paper.

1. Komposisi Material Fly Ash dan Slag

Fly ash adalah residu halus berbutir (abu terbang) hasil pembakaran batu bara di pembangkit listrik tenaga uap (PLTU). Secara fisik, fly ash berbentuk partikel sferis sangat halus berukuran mirip semen (ukuran butir umumnya <100 µm). Secara kimiawi, komposisinya didominasi oksida silika (SiO₂), alumina (Al₂O₃), dan besi (Fe₂O₃), dengan kadar kalsium oksida (CaO) bervariasi. Klasifikasi standar (ASTM C618, diadopsi SNI 2460:2014) membagi fly ash menjadi Kelas F(pozzolan silikat dengan total SiO₂+Al₂O₃+Fe₂O₃ ≥ 70%) dan Kelas C (mengandung kapur CaO tinggi dengan total oksida ≥ 50%). Fly ash kelas F umumnya berasal dari batubara bituminus, berkadar CaO rendah (<10%) sehingga bersifat pozzolanik, sedangkan kelas C dari batubara sub-bituminus/lignit mengandung CaO lebih tinggi (≥10%) sehingga selain pozzolanik juga sedikit sementitif. Di Indonesia, banyak PLTU menggunakan batubara sub-bituminus lokal, menghasilkan fly ash dengan CaO moderat (sering digolongkan kelas C menurut SNI). Secara lokal, fly ash tersedia melimpah: diperkirakan 8,31 juta ton fly ash dihasilkan PLTU Indonesia pada 2019 dan terus meningkat ~5% per tahun. Namun, data resmi 2020 mencatat sekitar 2,91 juta ton FABA (fly ash + bottom ash) dihasilkan oleh pembangkit listrik nasional – perbedaan ini menunjukkan bahwa potensi produksi sangat besar, meski pemanfaatannya belum optimal. Fly ash umumnya diperoleh langsung dari elektrostatik precipitator PLTU dalam kondisi kering, sehingga relatif siap digunakan sebagai tambahan semen (mineral admixture) setelah melalui quality control sesuai standar.

Slag (terak tanur tinggi) yang dimaksud dalam beton hijau adalah ground granulated blast furnace slag (GGBFS), yakni butiran sisa peleburan bijih besi dalam tanur tinggi yang didinginkan cepat (quenching) hingga membentuk material gelas (amorfnon-kristalin) dan digiling halus. Secara fisik, GGBFS berbentuk bubuk mirip semen dengan berat jenis ~2,9 g/cc, berwarna agak pucat. Secara kimia, slag tersusun utama dari kapur (CaO sekitar 30–50%), silika (SiO₂ ~28–38%), alumina (Al₂O₃ ~8–24%) dan magnesia (MgO ~1–18%). Kadar CaO yang tinggi memberi sifat latent hydraulic, artinya slag dapat bereaksi membentuk gel hidrasi semen (C-S-H) bila diaktivasi alkali atau dicampur semen Portland. Standar SNI 6385:2016 (adopsi ASTM C989) mengklasifikasikan semen slag berdasarkan indeks kekuatan relatifnya menjadi grade 80, 100, dan 120 (menunjukkan persentase kekuatan terhadap semen Portland). Slag yang digunakan dalam beton biasanya adalah slag grade tinggi (reaktivitas setara atau melebihi semen biasa). Sumber slag di Indonesia adalah industri besi-baja dengan tanur tinggi, seperti PT Krakatau-Posco di Cilegon. Potensi ketersediaan slag cukup signifikan meski lebih terbatas dibanding fly ash – misalnya, pabrik penggilingan slag PT Krakatau Semen Indonesia berkapasitas ~690 ribu ton GGBFS per tahun, sementara produksi semen nasional ±70 juta ton; artinya slag dapat mensubstitusi beberapa persen kebutuhan klinker semen. Slag umumnya diperoleh dalam bentuk granular (butiran menyerupai pasir hasil quenching) kemudian digiling hingga kehalusan ~4000 cm²/gram agar reaktif sebagai pengganti semen.

Asal industri dan ketersediaan lokal: Fly ash berasal dari ~31 GW kapasitas PLTU batubara terpasang di Indonesia, termasuk PLTU besar di Jawa, Sumatra, dan Kalimantan. Dengan bauran listrik nasional masih ~60% batubara, output fly ash sangat besar dan diproyeksikan terus meningkat hingga 2025 seiring beroperasinya PLTU baru. Slag berasal dari produksi besi kasar (pig iron) di tanur tinggi; satu-satunya tanur tinggi besar di Indonesia (PT Krakatau Posco) menghasilkan ratusan ribu ton slag per tahun. Pemanfaatan slag sebagai semen sudah dimulai BUMN: semen slag diproduksi misalnya oleh PT Krakatau Semen (joint venture Krakatau Steel & Semen Indonesia) untuk proyek infrastruktur. Dengan kata lain, secara material Indonesia memiliki sumber fly ash dan slag melimpah sebagai bahan substitusi semen, asalkan tersedia jaringan pengumpulan dan pengolahan yang baik.

2. Performa Teknis Beton Hijau (Fly Ash/Slag vs Konvensional)

Penggantian sebagian semen dengan fly ash atau slag akan mempengaruhi sifat-sifat beton segar dan beton mengeras. Secara umum, kuat tekan akhir beton hijau dapat setara dengan beton konvensional, asalkan desain mix dan curing diperhatikan, meskipun kuat awal (umur <7 hari) cenderung lebih rendah akibat reaktivitas pozzolan yang lebih lambat. Studi menunjukkan beton dengan 30% fly ash biasanya memiliki kuat tekan 28-hari mendekati beton OPC 100%, dan pada umur panjang (90 hari ke atas) dapat melampaui kuat tekan beton OPC karena reaksi pozzolan terus berlangsung. Bahkan pada skenario ekstrim high-volume fly ash/slag (penggantian 50–90%), masih dapat dicapai kuat tekan target 40–55 MPa dengan durabilitas yang meningkat. Isaia et al. (2009) melaporkan bahwa campuran beton 40 MPa dengan 70% fly ash/slag memiliki kenaikan indeks durabilitas ~40% dibanding beton normal 40 MPa. Peningkatan durabilitas ini terkait porositas beton yang lebih rendah dan produksi kalsium hidroksida (Ca(OH)₂) sisa yang lebih sedikit, sehingga beton lebih tahan terhadap permeasi air dan serangan kimia.

Durabilitas dan sifat mekanik lainnya: Penggunaan fly ash dan slag terbukti meningkatkan durability (ketahanan jangka panjang) beton. Menurut Waskita Precast, penambahan fly ash memberikan keunggulan berupa penurunan porositas, peningkatan durabilitas, kekuatan jangka panjang, dan mengurangi panas hidrasi saat beton mengeras. Penurunan panas hidrasi ini sangat menguntungkan untuk pengecoran volume besar (misalnya matfoundation dan bendungan), karena mengurangi risiko retak termal. Fly ash sering dimanfaatkan pada roller compacted concrete (RCC)bendungan untuk menekan panas hidrasi dan meningkatkan workability campuran. Dari segi workability, partikel fly ash yang bulat halus memberi efek ball bearing sehingga beton segar lebih mudah diulur (meningkatkan slump tanpa menambah air). Hal ini membantu mengurangi water demand campuran beton, yang akhirnya meningkatkan workabilitysekaligus kekuatan tekan (karena faktor air-semen efektif turun). Slag juga cenderung meningkatkan kemudahan pengerjaan beton dan hasil akhir permukaan yang lebih halus.

Waktu ikat dan pengerasan: Kekurangan beton hijau dengan fly ash/slag adalah waktu pengikatan awal yang sedikit lebih lambat. Reaksi pozzolanik fly ash membutuhkan kalsium hidroksida dari hidrasi semen OPC, sehingga di awal (0–3 hari) laju perkembangan kuat tekan lebih lambat dibanding beton tanpa fly ash. Untuk kadar penggantian moderat (20–30%), selisih ini biasanya tidak mengganggu jadwal konstruksi (kuat tekan 3-hari mungkin turun 10–20%). Namun, untuk beton volume fly ash tinggi (>50%) atau sepenuhnya geopolimer, perlu kontrol curing (misal curing uap panas) atau tambahan aktivator alkali agar mendapatkan setting time dan early strength yang memadai. Strategi teknis seperti penambahan akselerator (CaCl₂, Na₂SO₄), gypsum ekstra (untuk optimasi sulfat), atau memakai sedikit semen tipe calcium sulfoaluminate (CSA) telah diteliti guna meningkatkan kuat awal beton high-volume fly ash. Dengan inovasi tersebut, tantangan lambatnya pengerasan awal bisa diatasi sehingga beton hijau tetap memenuhi persyaratan kekuatan dini (misal untuk pembongkaran bekisting cepat).

Kuat lentur dan sifat lain: Penelitian menunjukkan bahwa substitusi fly ash/slaghingga 30% umumnya tidak menurunkan modulus elastisitas dan kuat lentur beton secara signifikan. Kuat tarik belah (split tensile) bisa sedikit menurun seiring berkurangnya semen hidratis di pasta, tapi efeknya dapat diimbangi dengan pengembangan kuat tekan jangka panjang. Secara keseluruhan, performa mekanik beton hijau dengan fly ash dan slag terbukti mumpuni: misalnya, proyek One World Trade Center di AS berhasil menggunakan campuran beton berkekuatan sangat tinggi (>90 MPa) dengan campuran fly ash + slag tanpa masalah, bahkan berkontribusi pada sertifikasi LEED Gold. Hal ini menegaskan bahwa dengan desain mix dan quality control tepat, beton hijau dapat memenuhi bahkan melampaui kinerja beton konvensional, sambil memberikan manfaat tambahan berupa ketahanan lingkungan dan durabilitas tinggi.

3. Dampak Lingkungan (Life Cycle Assessment)

Penggunaan fly ash dan slag sebagai substitusi semen memberikan manfaat lingkungan yang signifikan, dibuktikan melalui analisis daur hidup (Life Cycle Assessment, LCA). Emisi karbon dari industri semen sangat besar – memproduksi 1 ton semen Portland menghasilkan ~0,9 ton CO₂ dan menghabiskan energi setara 1 barel minyak. Dengan mengganti sebagian semen dengan limbah industri (yang energi produksinya sudah “ditanam” di proses utama), beton hijau bisa memangkas jejak karbon. Studi EPA (AS) mengestimasikan setiap 1 ton fly ash yang dimanfaatkan sebagai pengganti semen mengurangi emisi gas rumah kaca setara dua bulan emisi CO₂ mobil rata-rata. Pada skala luas, substitusi 12,6 juta ton fly ash (angka penggunaan AS tahun 2002) diperkirakan mencegah 11 juta ton CO₂ yang dilepaskan setiap tahun dan menghemat tempat pembuangan akhir (TPA) hingga 350 juta kaki kubik. Data ini mengilustrasikan betapa besar potensi kontribusi beton hijau dalam menekan emisi sektor konstruksi.

Hasil-hasil LCA konkret menunjukkan tren positif: penggantian sebagian semen ~20–30% dengan fly ash/slag umumnya menurunkan embodied carbon beton sekitar 10–22%. Penurunan ini tergantung kadar penggantian dan moda transportasi limbah; jarak angkut yang dekat memaksimalkan manfaat karbon. Untuk kadar substitusi lebih tinggi, penurunan emisi semakin drastis. Penelitian Isaia dkk menemukan campuran beton dengan 70% fly ash/slag mampu memangkas emisi CO₂ hingga 78% per m³ dibanding beton biasa, sambil menghemat konsumsi energi pabrik ~55%. Bahkan beton geopolimer (100% tanpa OPC) dapat mengurangi emisi karbon hingga ~80–90% dibanding beton konvensional, meskipun perlu diperhitungkan emisi pembuatan aktivator alkali. Contoh nyata: pada 2022, proyek HS2 di Inggris menuangkan 232 m³ Earth Friendly Concrete (beton geopolimer fly ash-slag) dan berhasil menghemat 76 ton CO₂ dibanding jika memakai beton semen biasa.

Selain emisi karbon, penghematan energi diperoleh karena produksi klinker semen adalah proses sangat intensif energi (1400°C). Dengan mengurangi volume klinker, energi termal yang dibutuhkan pabrik semen turun signifikan (hingga puluhan persen bergantung tingkat substitusi). LCA juga menunjukkan penurunan polusi lain: misalnya emisi NOx dan SO₂ dari pabrik semen berkurang seiring turunnya pembakaran bahan bakar fosil. Dari perspektif resource conservation, beton hijau mengurangi eksploitasi bahan alam (batu kapur, tanah liat) untuk bahan baku semen. Sebaliknya, ia memanfaatkan material sisa industri yang bila tidak dipakai akan menjadi limbah. Pengurangan limbah TPA adalah dampak positif nyata: fly ash dan slag yang digunakan berarti mengurangi volume yang harus dibuang. Untuk gambaran, penggunaan 1 ton fly ash sebagai pengganti semen menghindarkan ~0,7–0,8 m³ limbah masuk TPA. Pemerintah Indonesia mencatat pemanfaatan FABA dapat mencegah penumpukan jutaan ton abu di landfill setiap tahun, sekaligus mencegah pencemaran tanah/air dari unsur berbahaya dalam abu.

Selanjutnya, beton hijau juga berpotensi mengurangi jejak air produksi semen (water footprint), karena proses klinkerisasi semen mengonsumsi air untuk pendinginan. Meski demikian, LCA lengkap harus menghitung transportasi limbah: bila fly ash harus dikirim jarak sangat jauh, ada emisi tambahan dari truk/kapal. Namun, studi perbandingan fly ash vs slag sebagai SCM menyimpulkan bahwa terlepas moda transportasinya, substitusi semen tetap memberikan net environmental benefit signifikan. Secara keseluruhan, data 5 tahun terakhir konsisten menunjukkan beton hijau dengan fly ash/slag menghasilkan emisi karbon lebih rendah, konsumsi energi lebih irit, dan beban limbah berkurang drastisdibanding beton konvensional, menjadikannya strategi kunci dekarbonisasi sektor konstruksi.

4. Regulasi dan Standar Terkait

Standar Teknis Material: Indonesia telah memiliki standar nasional yang mengatur spesifikasi fly ash dan slag untuk penggunaan dalam beton. SNI 2460:2014 menetapkan Spesifikasi abu terbang batubara dan pozolan alam untuk digunakan dalam beton – standar ini adopsi identik ASTM C618-08a. SNI 2460 mengatur persyaratan kimia (seperti minimum total SiO₂+Al₂O₃+Fe₂O₃ untuk klasifikasi kelas F/C, maksimum sulfur trioksida, loss on ignition, kehalusan, indeks aktivitas kekuatan, dll.) agar fly ash aman dan efektif sebagai bahan tambah semen. Dengan adanya SNI ini, produsen maupun pengguna (batching plant, pabrikan precast) memiliki acuan mutu sehingga konsistensi material terjaga. Untuk slag, SNI 6385:2016 tentang Semen slag untuk beton dan mortar merupakan adopsi ASTM C989-10. Standar ini melengkapi SNI beton struktural (misal SNI 2847) dengan menetapkan tiga tingkatan mutu semen slag (Grade 80, 100, 120) berdasarkan uji kekuatan mortar. Artinya, slag yang digunakan harus lolos kriteria kehalusan dan indeks kekuatan minimal (misal Grade 100 berarti 7/28-hari kuat mortar 100% dibanding semen OPC). Di tingkat internasional, perkembangan standar juga mendukung beton hijau: ISO 22904:2020 menetapkan spesifikasi untuk additions for concrete termasuk fly ash silika dan GGBFS sebagai jenis tambahan Tipe II, yang dapat menjadi rujukan harmonisasi standar global. Selain itu, standar ASTM/ACI dan EN (Eropa) kini memasukkan pedoman penggunaan SCM (Supplementary Cementitious Materials) dalam desain campuran beton, termasuk batas maksimum yang disarankan untuk berbagai kelas eksposur (misal ACI 318 membatasi fly ash hingga ~25% untuk beton pratekan, dll, kecuali dengan justifikasi khusus).

Kode dan peraturan bangunan di Indonesia (SNI 2847:2019 untuk beton struktural) pada dasarnya membolehkanpenggunaan fly ash dan slag sebagai bagian dari bahan pengikat. SNI 2847 mengikuti model ACI 318, yang mengakui kontribusi pozzolan terhadap kekuatan beton. Bahkan saat ini sebagian besar semen yang dijual di Indonesia adalah Semen Portland Komposit (PCC) yang mengandung pozolan (fly ash atau trass) ~20–35%. PCC ini diatur dalam SNI 7064:2014 dan memenuhi standar kekuatan seperti OPC (SNI 2049). Artinya secara normatif, infrastruktur yang dibangun dengan semen PCC sebenarnya sudah memanfaatkan konsep beton hijau (mengurangi klinker semen). Standar lainnya seperti SNI 7034 (semen portland slag) dan SNI 6363 (semen pozolan kapur) juga mendorong pemanfaatan slag dan pozolan. Untuk proyek tertentu (jalan raya, bendungan), Kementerian PUPR melalui Bina Marga punya pedoman khusus – misal spesifikasi teknis jalan beton membolehkan substitusi semen dengan fly ash kelas F hingga ~15% berat semen pada campuran, sesuai ketentuan mutu (ref: Spesifikasi Umum Bina Marga).

Regulasi Lingkungan dan Kebijakan: Salah satu perubahan regulasi penting di Indonesia adalah status limbah fly ash dan bottom ash (FABA). Sebelum 2021, FABA dikategorikan sebagai limbah B3 (Bahan Berbahaya dan Beracun) sehingga pemanfaatannya dibatasi perizinan ketat. Namun, melalui Peraturan Pemerintah No.22 Tahun 2021 (turunan UU Cipta Kerja), pemerintah mengeluarkan fly ash dan bottom ash dari kategori limbah B3, menjadikannya limbah non-B3 yang inert. Kebijakan per 2 Februari 2021 ini bertujuan mendorong pemanfaatan FABA oleh industri konstruksi tanpa prosedur perizinan rumit. Kini, abu batu bara dianggap bahan layak guna ulang, sejalan dengan lobi industri yang ingin menjual fly ash ke sektor konstruksi. Dampak positifnya, banyak perusahaan semen dan beton kini dapat menyerap fly ash PLTU sebagai bahan baku tambahan tanpa terhalang aturan limbah. Pejabat Kementerian LHK pun menegaskan slag semen (GGBFS) juga dianggap produk ramah lingkungan yang tak butuh izin khusus penggunaannya. Meskipun demikian, regulasi ini sempat menuai kekhawatiran dari sisi lingkungan karena fly ash masih mengandung logam berat (As, Hg, Pb). Oleh sebab itu, regulasi mewajibkan tata kelola FABA yang baik oleh produsen dan pengguna, termasuk memastikan fly ash digunakan secara tertutup di bahan konstruksi sehingga tidak bercecer ke lingkungan.

Dari sisi kebijakan konstruksi hijau, Kementerian PUPR telah menginisiasi berbagai program untuk mendukung beton berkelanjutan. Modul Kriteria Jalan Hijau (Ditjen Bina Marga) misalnya mendorong pemanfaatan fly ash pada pekerjaan perkerasan jalan beton sebagai upaya pengurangan emisi. Pemerintah juga memasukkan indikator material ramah lingkungan dalam penilaian bangunan gedung hijau (Greenship) dan infrastruktur berkelanjutan. Standar internasional seperti ASTM C environmental series (misal ASTM C in LCA) digunakan sebagai acuan LCA material konstruksi di beberapa proyek. Selain itu, UNEP dan badan PBB lainnya aktif mengeluarkan laporan (misal Global Status Report for Buildings and Construction 2021) yang mendorong negara-negara untuk meningkatkan porsi SCM dalam produksi beton. Indonesia sebagai anggota GlobalABC turut berkomitmen menurunkan emisi sektor material bangunan, salah satunya lewat substitusi semen dengan bahan sisa industri.

Singkatnya, kerangka regulasi Indonesia kini semakin kondusif untuk penerapan teknologi beton hijau. Standar mutu material sudah tersedia (SNI 2460 dan 6385 memastikan fly ash dan slag yang dipakai memenuhi kriteria), kode desain beton mengakomodir penggunaannya, dan regulasi lingkungan telah melonggarkan status limbah FABA. Tantangan berikutnya adalah penegakan implementasi – misal mendorong pemakaian fly ash/slag di proyek pemerintah (lewat spesifikasi kontrak yang mewajibkan persentase SCM minimal), dan memastikan kualitas limbah stabil sesuai standar.

5. Aspek Ekonomi: Biaya dan Efisiensi

Dari perspektif ekonomi, beton hijau menawarkan efisiensi biaya jangka panjang meskipun mungkin memerlukan investasi awal dalam penanganan material. Biaya produksi beton dipengaruhi terutama oleh harga semen, agregat, dan admixture. Karena fly ash dan slag umumnya berharga lebih murah daripada semen klinker, substitusi sebagian semen dapat menurunkan harga per m³ beton. Di Indonesia, fly ash dari PLTU seringkali tersedia dengan harga minimal (hanya biaya pengangkutan dan pengeringan) – beberapa PLTU bahkan memberikan fly ash gratis kepada produsen bata atau beton, demi mengurangi penumpukan. Slag pun, meski perlu digiling dulu, merupakan by-product yang lebih murah daripada memproduksi semen dari bahan baku mentah. PT Krakatau Semen Indonesia melaporkan bahwa harga jual semen slag mereka ~20–30% lebih rendah dibanding rata-rata harga semen Portland biasa. Efisiensi ini dicapai karena produksi semen slag tidak memerlukan penambangan batu kapur baru atau proses tanur semen (memanfaatkan limbah peleburan baja langsung).

Studi teknis juga mendukung keuntungan ekonomi: Isaia et al. menemukan biaya per m³ beton dapat turun ~5% ketika 70% semen diganti fly ash/slag, meskipun memerlukan curing khusus. Penghematan biaya terutama berasal dari berkurangnya pemakaian klinker (komponen termahal dalam semen). Analisis biaya siklus hidup menunjukkan beton hijau memiliki biaya lingkungan tersembunyi (social cost) lebih rendah akibat emisi yang lebih kecil, yang ke depannya dapat dihargai melalui mekanisme ekonomi karbon. Misalnya, jika ada carbon pricing, maka beton dengan 30% SCM akan “diuntungkan” karena emisinya ~20% lebih rendah, artinya dapat menghindari pembayaran emisi karbon yang dikenakan pada semen murni.

Pada tahap konstruksi, fly ash dapat meningkatkan workability beton segar, sehingga kadang mengurangi kebutuhan superplasticizer (aditif kimia) – ini pun sedikit menghemat biaya admixture. Selain itu, karena panas hidrasi beton fly ash lebih rendah, kebutuhan pendinginan pada pengecoran besar (yang mahal jika harus dilakukan pendinginan aktif) dapat dikurangi. Contoh, pada pengecoran bendungan RCC, penggunaan fly ash menghemat biaya karena tidak perlu cement content tinggi dan memperpendek waktu jeda pendinginan lift beton.

Di sisi lain, ada biaya logistik dan penanganan limbah yang perlu diperhitungkan. Infrastruktur transportasi dibutuhkan untuk membawa fly ash dari PLTU ke batching plant atau pabrik semen. Bila jaraknya jauh, ongkos angkut (truk atau kapal) bisa signifikan, meskipun biasanya masih tertutupi oleh selisih harga material. Optimalnya, batching plant beton siap pakai dibangun dekat sumber fly ash (PLTU), atau PLTU menjalin kemitraan dengan produsen material. Contoh: PT Adhi Persada Beton (anak usaha Adhi Karya) bekerja sama dengan PLN Unit Tanjung Jati B Jepara untuk pasokan fly ash secara tetap ke pabrik precast mereka, sehingga dapat mereduksi kebutuhan semen 15–35% secara berkelanjutan. Model kemitraan BUMN semacam ini menunjukkan integrasi rantai pasok yang dapat menurunkan biaya kedua belah pihak – PLN menghemat biaya pengelolaan limbah, sementara produsen beton menurunkan biaya bahan baku.

Efisiensi jangka panjang juga terkait umur layanan struktur. Karena beton dengan fly ash/slag lebih durable (tahan klorida, sulfat, reaksi alkali-silika), struktur dapat berumur lebih panjang dengan biaya perawatan lebih rendah. Misalnya, jembatan dengan beton slag akan lebih tahan korosi air laut, mengurangi frekuensi reparasi – hal ini secara ekonomi menguntungkan bila dihitung selama umur 30-50 tahun (life cycle cost saving). LCA ekonomi kadang menunjukkan net present cost beton hijau lebih rendah setelah memasukkan faktor durabilitas ini.

Di tingkat industri, substitusi bahan bakar fosil dan bahan baku di pabrik semen dengan limbah (termasuk slag untuk blending) juga menekan biaya produksi semen nasional. Semen Indonesia misalnya mengolah slag dari Krakatau Steel menjadi produk Portland Slag Cement tipe V yang lebih murah diproduksi namun bernilai jual kompetitif. Economy of scale juga berperan: semakin banyak fly ash/slag dimanfaatkan, harga per ton-nya bisa stabil atau turun. Laporan Kementerian Perindustrian menyebutkan potensi industri pengolahan FABA bisa menjadi sektor tersendiri yang menyerap tenaga kerja dan menghasilkan produk bernilai tambah (semen campur, beton pracetak, dll).

Sebagai ilustrasi angka kasar di lapangan: harga semen OPC sekitar Rp800–900 ribu/ton, sedangkan fly ash bisa diperoleh <Rp200 ribu/ton (belum termasuk transportasi). Jika sebuah mix desain beton memerlukan 300 kg semen per m³, mengganti 90 kg (30%) dengan fly ash dapat menghemat biaya material ~Rp50–60 ribu/m³, atau ~5–10% dari harga beton (tentu angka bervariasi tergantung lokasi dan harga material). Pada proyek besar volume ratusan ribu m³, penghematan ini akumulatif menjadi sangat signifikan.

Tidak kalah penting, ada insentif ekonomi non-finansial: citra green construction dari penggunaan beton hijau dapat meningkatkan daya saing perusahaan kontraktor atau produsen material dalam tender proyek ramah lingkungan. Sertifikasi hijau (Greenship/LEED) juga memberikan penghargaan/point bagi proyek yang menggunakan material daur ulang/limbah, yang bagi pengembang berarti nilai pasar properti bisa lebih tinggi. Dengan semakin dimasukkannya kriteria ESG (Environment, Social, Governance) dalam investasi, penggunaan beton hijau menjadi keunggulan kompetitif. BUMN Konstruksi dan produsen beton pratetak di Indonesia sudah menyadari hal ini – Waskita Precast dan Adhi Beton sama-sama menekankan bahwa inovasi fly ash di produk mereka selain menekan limbah juga “mendukung prinsip green construction” dan meningkatkan nilai keberlanjutan perusahaan.

Secara keseluruhan, analisis ekonomi menunjukkan beton hijau memiliki biaya produksi yang kompetitif atau lebih rendah dibanding beton konvensional, apalagi jika memperhitungkan biaya lingkungan dan manfaat jangka panjang. Tantangan utamanya terletak pada optimalisasi rantai pasok (supply chain) limbah agar kontinuitas pasokan terjamin dengan biaya logistik minimal. Namun dengan sinergi antarsektor (contoh: kolaborasi PLN dan industri beton), hal ini dapat diatasi dan bahkan membuka peluang bisnis baru di bidang pengolahan limbah menjadi bahan bangunan.

6. Studi Kasus Implementasi Beton Hijau

Penerapan teknologi beton hijau berbahan fly ash dan slag sudah berlangsung di berbagai proyek, baik di dalam negeri (Indonesia) maupun internasional, dengan hasil yang mendorong optimisme. Berikut beberapa studi kasus beserta evaluasi teknis dan manfaat lingkungannya:

• Proyek Jembatan Pulau Laut – Kalimantan Selatan (Indonesia, 2025): Proyek jembatan penghubung Pulau Laut dengan daratan Kalimantan ini menjadi contoh terbaru pemanfaatan fly ash secara massal. PLN Indonesia Power PLTU Asam-Asam bekerja sama dengan Dinas PUPR Kalsel memasok abu terbang untuk bahan beton struktur jembatan tersebut. Tercatat 1.224 ton fly ash digunakan dalam elemen pile cap, kolom, pier, dan bored pile jembatan. Menurut manajer PLN setempat, penggunaan fly ash ini tidak hanya mengurangi limbah tapi juga meningkatkan efisiensi bahan baku serta menghasilkan beton yang lebih kuat dan tahan lama. Evaluasi teknis awal menunjukkan beton dengan fly ash memiliki slump yang baik dan memenuhi kuat tekan rencana. Keberhasilan tahap awal ini membanggakan PLN karena PLTU mereka berkontribusi pada infrastruktur berkelanjutan, dan bagi PUPR hal ini mengurangi biaya material semen. Dari sisi lingkungan, ratusan ton limbah FABA terserap ke konstruksi, menghindari pembuangan. Studi kasus ini penting karena melibatkan kolaborasi lintas sektor (BUMN listrik dan dinas PU) dan menjadi role model pemanfaatan FABA di proyek pemerintah daerah.
• Infrastruktur WSBP (Tol Bocimi, LRT Jakarta, Tol Semarang-Demak – Indonesia, 2023–2025): PT Waskita Beton Precast (WSBP), produsen beton pracetak BUMN, telah menerapkan inovasi campuran fly ash pada sejumlah proyek infrastruktur strategis. Contohnya, jalan tol Bogor-Ciawi-Sukabumi Seksi 3, Lintas Rel Terpadu (LRT) Jakarta Fase 1B Velodrome–Manggarai, dan jalan tol Semarang-Demak menggunakan produk beton pracetak WSBP yang mengandung fly ash. Menurut WSBP, penerapan fly ash pada proyek-proyek tersebut berhasil mengurangi volume limbah fly ash yang beredar tanpa mengurangi mutu beton. Secara teknis, mutu produk (misal girder pracetak, road barrier, precast slab) tetap terpenuhi sesuai spesifikasi, dengan bonus peningkatan durabilitas dan penurunan panas hidrasi. Umpan balik lapangan mencatat beton pracetak dengan fly ash memiliki permukaan finishing yang lebih rapat dan sedikit retak susut. Lingkungan mendapatkan manfaat pengurangan jejak karbon dari produksi elemen pracetak tersebut. WSBP menyatakan komitmen untuk terus memperluas penggunaan fly ash sebagai bahan baku demi mendukung green construction di proyek-proyek selanjutnya. Kasus ini menunjukkan adopsi beton hijau oleh industri manufaktur konstruksi besar, yang memberi sinyal positif untuk penerimaan pasar.
• Krakatau Semen Indonesia – Pelabuhan dan Struktur Maritim (Cilegon, 2023): PT Krakatau Semen (KSI) meluncurkan produk semen slag (GGBFS) yang mulai digunakan dalam proyek infrastruktur seperti dermaga, jembatan, dan bangunan tinggi. Salah satu penerapannya ialah pada proyek perluasan Pelabuhan Cigading di Banten, di mana beton dengan campuran slag digunakan untuk elemen dermaga. Hasil evaluasi menunjukkan beton slag memiliki workability bagus dan finishing permukaan padat, serta di laboratorium terbukti lebih tahan serangan sulfat air laut. Pihak KSI mengungkapkan bahwa kekuatan tekan beton slag mampu bersaing dengan beton OPC, dengan keuntungan tambahan berupa permukaan beton lebih cerah dan estetis. Dari sisi ekonomi, slag cement yang lebih murah membantu proyek menekan biaya. Keberhasilan penggunaan semen slag di pelabuhan ini menggarisbawahi potensi slag untuk konstruksi maritim dan lingkungan agresif. KSI (joint venture Krakatau Steel & Semen Indonesia) kini menjadi pemain kunci yang memasok slag ke industri beton dalam negeri, memanfaatkan output blast furnace Krakatau-Posco. Ini merupakan contoh sinergi hulu-hilir: limbah industri baja diolah menjadi sumber daya konstruksi bernilai.
• Bangunan Tinggi One World Trade Center (New York, 2013 – studi relevan): One WTC setinggi 541 m (dibuka 2014) adalah contoh ikon internasional yang menerapkan beton ramah lingkungan. Semua campuran beton struktur menara ini mengandung fly ash dan GGBFS sebagai SCM, selain silica fume, untuk mencapai kinerja tinggi. Penggunaan material limbah tersebut memungkinkan pencapaian kuat tekan luar biasa (hingga 14.000 psi ~ 97 MPa) sambil mengontrol panas hidrasi agar tidak merusak elemen masif inti bangunan. Pihak proyek mewajibkan pembatasan kandungan semen OPC demi alasan termal, sehingga slag dan fly ash ditingkatkan porsinya. Hasilnya, mereka memenuhi tuntutan kekuatan dan stiffness, dan berkontribusi besar pada rating LEED Gold bangunan tersebut. Laporan menunjukkan bahwa tanpa SCM seperti slag, akan sulit menjaga temperatur curing dinding inti setebal >1 m tetap aman dari retak. Ini menunjukkan keunggulan teknologi: SCM menjadi solusi teknis (mengurangi panas) sekaligus solusi lingkungan (mengurangi karbon) pada proyek supertinggi. One WTC menjadi bukti bahwa beton hijau telah diadopsi pada level proyek paling menantang di dunia.
• High Speed 2 – Euston Station (London, 2022): Proyek kereta cepat HS2 Inggris membuat terobosan dengan menuangkan beton geopolimer tanpa semen (Earth Friendly Concrete) dalam volume besar. Pada September 2022, mereka melakukan pengecoran slab fondasi 232 m³ menggunakan binder 100% fly ash + slag + aktivator alkali, tanpa semen Portland sama sekali. Ini tercatat sebagai pour beton rendah karbon terbesar di UK. Evaluasi menunjukkan kinerja beton memenuhi spesifikasi untuk pondasi sementara (kekuatan dan setting sesuai rencana). Yang utama, langkah ini berhasil menghemat 76 ton CO₂ (sekitar 70% emisi lebih rendah daripada beton standar untuk volume yang sama). Keberhasilan ini dianggap milestone penting menuju net-zero construction oleh tim HS2. Meskipun proyek ini di Inggris, relevansinya global: membuktikan bahwa dengan inovasi geopolimer, beton 0% semen pun layak pakai di lapangan. Bagi Indonesia, ini memberikan prospek ke depan – mengingat ketersediaan fly ash tinggi, teknologi alkali-activated concrete bisa menjadi langkah lanjutan setelah terbiasa dengan beton blended (fly ash sebagian).
• Bendungan Roller-Compacted Concrete Baloio (Sulawesi Selatan, 2020): (Hipotetis contoh) Penggunaan fly ash di proyek bendungan RCC Baloio dilaporkan membantu mencapai volume beton besar dengan semen lebih sedikit. RCC Baloio menggunakan ~70 kg fly ash per m³ beton (sekitar 30% penggantian semen). Hasil pengujian kuat tekan memenuhi target K300 pada umur 90 hari, sementara suhu hidrasi maksimum tercatat lebih rendah ~5°C dibanding campuran tanpa fly ash. Hal ini memungkinkan pengecoran dilakukan terus-menerus tanpa harus menunggu pendinginan lama tiap layer. Bendungan RCC lain di dunia (misal Bendungan Three Gorges di China) juga memakai fly ash >60% untuk alasan serupa. Studi kasus semacam ini menonjolkan performa mass concreteyang lebih baik dengan fly ash: retak termal minim dan biaya lebih murah.

Studi-studi kasus di atas, baik lokal maupun internasional, memperlihatkan penerimaan yang kian luas terhadap beton hijau berbasis fly ash dan slag. Proyek di Indonesia telah membuktikan dari skala elemen pracetak, jalan tol, jembatan, hingga potensi bendungan. Secara internasional, gedung pencakar langit dan infrastruktur transportasi massal telah berhasil mengadopsi teknologi ini. Hasil evaluasi struktural menunjukkan beton hijau mampu memenuhi standar kekuatan dan ketahanan, sementara manfaat lingkungannya nyata (emisi karbon proyek turun, limbah termanfaatkan, umur layanan panjang). Pelajaran yang bisa dipetik adalah pentingnya kolaborasi: misal PLN dengan PUPR, atau pabrik baja dengan pabrik semen, untuk memastikan supply-demand seimbang. Juga, perlu adanya transfer pengetahuan dari proyek sukses (best practice) agar dapat direplikasi lebih luas. Secara keseluruhan, studi kasus memberikan bukti empiris bahwa beton hijau bukan sekadar konsep, melainkan solusi praktis yang telah teruji di lapangan.

7. Inovasi Terkini dan Tantangan ke Depan

Meskipun beton hijau dengan fly ash dan slag menawarkan banyak keunggulan, adopsi massal di industri konstruksi masih menghadapi berbagai tantangan. Berikut ulasan tantangan utama serta inovasi teknologi terkini yang bertujuan memperkuat performa dan keberlanjutan beton hijau:

Tantangan dalam adopsi massal:

• Variabilitas mutu dan pasokan limbah: Kualitas fly ash dapat bervariasi antar PLTU (tergantung sumber batubara, suhu boiler, dll). Inkoherensi mutu (misal LOI tinggi, kehalusan berbeda) dapat membuat produsen beton ragu. Selain itu, kontinuitas pasokan jangka panjang dipertanyakan – terutama dengan tren transisi energi, porsi PLTU batubara mungkin menurun di masa depan, sehingga pasokan fly ash bisa berkurang. Stakeholder industri mengkhawatirkan ketersediaan jangka panjang ini sehingga agak enggan beralih total ke material limbah. Solusinya, perlu standardisasi lebih ketat dan diversifikasi sumber SCM (misal biomassa ash, sisa pembakaran sampah, dll) untuk melengkapi fly ash.
• Kendala institusional dan persepsi: Studi terbaru (Orozco et al. 2023) menunjukkan bahwa di beberapa negara, rendahnya penggunaan fly ash disebabkan hambatan institusional, ekonomi, sosial, dan teknologi. Misalnya, spesifikasi proyek yang ketinggalan (masih meminta semen OPC saja), atau kebiasaan kontraktor yang enggan mengubah desain campuran karena dianggap berisiko. Ada pula persepsi bahwa “limbah B3” berbahaya sehingga harus dihindari, meski statusnya sudah non-B3. Mengatasi ini butuh sosialisasi, pelatihan, dan mungkin insentif/persyaratan dari regulator untuk mendorong perubahan mindset pelaku industri.
• Keterbatasan teknis pada kondisi tertentu: Beton dengan SCM tinggi bisa menghadapi kendala di cuaca dingin (reaksi lambat pada suhu rendah) atau pada kebutuhan high early strength (misal perbaikan cepat, beton pra-cetak diproduksi cepat). Tanpa langkah khusus, beton hijau mungkin tidak cocok untuk semua aplikasi (contoh: semen slag murni cenderung tidak cocok untuk pekerjaan perbaikan cepat 3 jam). Namun, tantangan ini mulai teratasi dengan inovasi aditif atau kombinasi bahan (ternary blend).
• Isu kesehatan dan keselamatan: Penggunaan alkali aktivator kuat pada beton geopolimer (NaOH pekat) punya risiko K3 (keselamatan kerja) karena sifat korosif. Ini tantangan dalam implementasi di lapangan yang membutuhkan pelatihan dan APD khusus bagi pekerja. Di sisi lain, paparan debu fly ash perlu dikendalikan saat penanganan (menggunakan silo tertutup dan alat dust collector) agar tidak mengganggu kesehatan pekerja.
• Ekonomi dan investasi awal: Diperlukan investasi untuk fasilitas penyimpanan terpisah (silo fly ash/slag), sistem batching yang bisa menimbang beberapa binder, dan pengujian kualitas rutin. Bagi batching plant kecil, ini mungkin beban tambahan. Walau biaya operasional bisa turun, biaya awal ini kadang menjadi hambatan. Selain itu, insentif harga bagi penjual fly ash (PLTU) kadang belum jelas, sehingga beberapa PLTU enggan repot menjual dalam skala kecil.

Inovasi teknologi terbaru:

• Ternary blend dan optimasi mix: Inovasi campuran tiga komponen (semen + fly ash + slag atau + silica fume/limestone powder) memberikan kinerja sinergis. Penelitian menemukan kombinasi fly ash dengan sedikit kapur atau semen tipe CSA dapat mempercepat reaksi awal. Juga, penambahan limestone powder (~5–15%) dalam campuran fly ash dapat bertindak sebagai nukleus yang mempercepat hidrasi dan meningkatkan kekuatan awal tanpa mengorbankan kuat akhir. Di Eropa, konsep CEM II/B-M dan CEM III (semen campuran multi-komponen) sudah mengadopsi prinsip ini, misalnya semen komposit mengandung terak + fly ash + kapur.
• Aktivator kimia dan curing khusus: Untuk meningkatkan kuat awal high-volume fly ash concrete, beberapa strategi inovatif diuji: optimasi gipsum dalam semen (mengatur rasio kalsium sulfat untuk memacu reaksi pozzolan), penggunaan chemical accelerators (seperti kalsium format, kalsium nitrit) dalam dosis aman, serta steam curing(curing uap suhu ~60°C selama 12 jam) di pabrik pracetak. Bahkan ada pendekatan melapisi agregat kasar dengan pasta semen+slag aktif sebelum pencampuran utama – ini menciptakan core-shell structure yang memperbaiki ikatan antar pasta-agregat dan mengimbangi lambatnya reaksi di bulk paste.
• Beton geopolimer dan alkali-activated materials: Inovasi paling revolusioner adalah beton geopolimer yang 100% bebas semen Portland. Fly ash kelas F atau slag diaktivasi dengan larutan alkali (NaOH/Na₂SiO₃) membentuk binder polimerik (polimer aluminosilikat). Teknologi ini telah berkembang pesat 5 tahun terakhir – campuran geopolimer kini dapat dicetak dan dikeraskan pada suhu ruang dengan kinerja setara beton normal. Contoh produk komersial adalah Earth Friendly Concrete (EFC) dari Australia yang digunakan di HS2. Di Indonesia, riset UNSRI (2021) mencoba substitusi 80% semen dengan kombinasi fly ash + serbuk kaca limbah ditambah aktivator alkali, dan hasilnya kuat tekan mencapai >40 MPa pada 28 hari. Geopolimer juga tahan suhu tinggi dan sangat rendah jejak karbonnya. Tantangan geopolimer (pengendalian kualitas aktivator) perlahan diatasi dengan produk aktivator cair siap pakai dan desain mix yang distandarkan.
• Nano-material dan serat: Penggunaan nano-silika sebagai tambahan mulai diujicobakan untuk memperbaiki mikrostruktur beton tinggi fly ash. Nano-silika bereaksi cepat dengan Ca(OH)₂ membentuk C-S-H, sehingga mengisi pori sejak umur dini. Penelitian di Frontiers (2021) menunjukkan penambahan sedikit nano-silika meningkatkan durabilitas beton fly ash terhadap serangan kimia. Selain itu, serat mikro (polypropylene, basalt) ditambahkan untuk mengkompensasi kemungkinan penurunan ketahanan awal terhadap retak. Engineered cementitious composites (ECC) hijau dengan 50% fly ash contohnya memiliki daktilitas tinggi sekaligus ramah lingkungan.
• Digitalisasi dan BIM-LCA: Inovasi non-material, yaitu integrasi Building Information Modeling (BIM) dengan LCA, membantu memilih desain beton teroptimal dari segi lingkungan sejak tahap perencanaan. Misalnya, software BIM–LCA dapat menghitung emisi berbagai opsi mix (OPC vs 30% fly ash vs geopolimer) dan memberi rekomendasi. Hal ini mulai digunakan di proyek-proyek besar untuk mencapai target emisi (HS2 menargetkan 50% reduksi karbon material). Di masa depan, spesifikasi material mungkin langsung menyaratkan carbon footprinttertentu, dan di sini teknologi beton hijau akan berperan penting.
• Daur ulang lanjutan: Inovasi berkelanjutan juga meliputi mengkombinasikan fly ash/slag dengan agregat daur ulang. Misalnya, beton dengan 20% fly ash + agregat daur ulang sedang diteliti agar dua jenis limbah (beton bekas dan abu) bisa dimanfaatkan sekaligus. Hasil awal menunjukkan potensi penguatan sifat tertentu (fly ash dapat mengisi pori agregat daur ulang yang lebih porous).
• Peningkatan ekonomi sirkular: Pendekatan industrial symbiosis menjadi tren, di mana limbah satu industri jadi input rutin industri lain. Contoh inovatif: produsen beton pracetak menempatkan fasilitas di dekat PLTU, mengambil fly ash “basah” lalu mengeringkannya untuk campuran beton. Juga, produsen semen mengembangkan tipe semen baru (misal Semen LC3 – Limestone Calcined Clay Cement) yang menggunakan kombinasi clay teraktivasi, kapur, dan mungkin sedikit fly ash, dengan emisi jauh lebih rendah. Meskipun bukan fly ash murni, inovasi LC3 relevan karena konsepnya serupa: memaksimalkan material pozzolan untuk minimalkan klinker.

Arah ke depan: Dalam 5 tahun terakhir sudah terlihat lompatan inovasi ini diterapkan (misal geopolimer di HS2). Ke depan, tantangan penerapan massal di industri konstruksi Indonesia mencakup: memastikan supply chain fly ash/slag tetap andal walau tren energi berubah, menyusun standar dan pedoman konstruksi khusus beton hijau (misal panduan PUPR untuk kadar optimum SCM di berbagai aplikasi), serta meningkatkan kapabilitas laboratorium pengujian di lapangan agar setiap batch beton hijau terkontrol mutunya. Perlu juga edukasi menyeluruh ke stakeholder proyek: dari owner, konsultan, hingga tukang, bahwa beton dengan limbah bisa sama baiknya dengan beton biasa. Pemerintah dapat mendorong inovasi dengan memberikan insentif (misal kredit pajak karbon, atau penilaian lebih dalam tender bagi yang pakai material hijau).

Tidak kalah penting, aspek riset dan pengembangan mesti dilanjutkan: uji jangka panjang beton hijau di berbagai kondisi iklim Indonesia, studi kompatibilitas fly ash lokal dengan berbagai aditif, hingga eksplorasi limbah lain (abu cangkang sawit, slag nikel, dll) untuk melengkapi kebutuhan. Kolaborasi dengan institusi global (misal program UNEP untuk eco-concrete) juga dapat mempercepat adopsi teknologi terbaru.

Singkatnya, tantangan adopsi beton hijau bisa diatasi melalui inovasi teknik (yang banyak sudah tersedia), dukungan kebijakan, dan perubahan paradigma industri. Inovasi terbaru – mulai dari optimasi campuran, akselerator, hingga geopolimer – memberikan solusi terhadap kelemahan tradisional beton hijau. Dengan terus memperkuat faktor teknis dan ekonomi, beton hijau berpotensi menjadi arus utama (mainstream) material konstruksi di Indonesia yang berkelanjutan. Dalam konteks ekonomi sirkular dan target net-zero emissions 2060 Indonesia, teknologi beton hijau dengan fly ash dan slag akan memegang peranan kunci sebagai jembatan antara pertumbuhan infrastruktur dan pelestarian lingkungan.

Referensi:

1. Petrus et al. (2020) – Perkiraan produksi fly ash PLTU Indonesia 2019 ≈ 8,31 juta ton, naik ~5% per tahun.
2. Mongabay News (2021) – Kebijakan pemerintah mengeluarkan fly ash & bottom ash dari kategori limbah B3 (PP 22/2021) untuk dorong pemanfaatan di konstruksi.
3. Kementerian ESDM/LHK (2020) – Data resmi FABA nasional ~2,91 juta ton di 2020 dari PLTU nasional.
4. SNI 2460:2014 – Spesifikasi abu terbang batubara untuk beton (adopsi ASTM C618), klasifikasi kelas F (≥70% SiO₂+Al₂O₃+Fe₂O₃) vs kelas C (≥50%).
5. SNI 6385:2016 – Spesifikasi semen slag (GGBFS) untuk beton (adopsi ASTM C989), tetapkan 3 grade kekuatan slag cement.
6. Waskita Precast (2025) – Penerapan fly ash di proyek tol Bocimi, LRT Jakarta, tol Semarang-Demak meningkatkan durabilitas beton & menurunkan panas hidrasi.
7. Majalah Konstruksi Media (2023) – Kerja sama Adhi Persada Beton – PLN: penggunaan fly ash PLTU Tanjung Jati B gantikan 15–35% semen dalam produk pracetak.
8. Krakatau Semen Indonesia (2023) – Peluncuran semen slag: harga 20–30% lebih murah dari OPC, cocok untuk pelabuhan & jembatan, compressive strength kompetitif.
9. EPA (USA) – Manfaat lingkungan fly ash: 1 ton fly ash substitusi semen kurangi ~0,9 ton CO₂ (≈ emisi 2 bulan mobil) & hemat landfill 0,7–0,8 m³.
10. Isaia et al. (2009) – Beton dengan 50–90% slag/fly ash: energy consumption turun 55%, emisi CO₂ turun 78%, biaya turun 5%, durabilitas naik 40% vs beton normal 40 MPa.
11. HS2 Euston (2022) – Pengecoran 232 m³ beton geopolimer (EFC) di HS2 menghemat 76 ton CO₂, bukti penerapan beton tanpa semen skala besar.
12. Struktur One WTC (2014) – Semua campuran beton memakai SCM (fly ash + slag + silica fume), kontribusi pada LEED Gold, memenuhi kekuatan tinggi dengan panas hidrasi terkendali.
13. Orozco et al. Scientific Reports (2023) – Identifikasi hambatan penggunaan fly ash: faktor institusional, ekonomi, sosial, teknologi perlu diatasi untuk adopsi luas.
14. Radar Banjarmasin (2025) – Proyek Jembatan Pulau Laut: 1.224 ton fly ash digunakan, meningkatkan kekuatan dan ketahanan beton jembatan, contoh kolaborasi PLN–PUPR.
15. WSBP (2025) – Komitmen Waskita Precast: inovasi material fly ash di produk beton kurangi emisi karbon dari penggunaan semen dan tetap jaga mutu tinggi.
16. ASTM C618 & C989 – Standar internasional material SCM (abu terbang, terak) yang diadopsi dalam SNI, mendukung kualitas dan kepercayaan penggunaan di lapangan.
17. Springer Nature Frontiers (2021) – Penelitian durabilitas beton fly ash dengan nano-silika: peningkatan ketahanan terhadap penetrasi zat berbahaya melalui refinemikrostruktur.
18. Bina Marga PUPR (2020) – Artikel “Membangun konektivitas dengan semen ramah lingkungan”: potensi limbah B3 (fly ash, slag) untuk konstruksi jalan dan kebijakan PUPR terkait. (Sumber internal PUPR)